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1943年，當來自德國漢諾威的輪胎生產商-大陸集團申請世界上的無內胎輪胎時，工程師起初對這種簡單的輪胎設計持懷疑態度。為了證明其可行性，大陸集團不得不給柏林局寄了一輛配有無內胎輪胎的展示車。但是，的爆發使大陸集團沒能獲得這項。同時，來自美國和英國的聰明工程師們也試圖尋找生產無內胎輪胎的解決方案。他們的目標和大陸集團的工程師一樣：用丁基橡膠制成的牢固橡膠襯里密封外胎，將它們緊緊地粘結在一起，從而使通過特殊閥門注入輪胎內部的空氣不會泄漏。工程師將若干平行的橡膠唇口壓入胎圈。當這些輪胎被套在輪輞上并充滿空氣時，內部的正壓會使唇口牢牢地頂住輪輞邊緣。

在硫化橡膠中添加C5石油樹脂可具有變軟、加固、增粘等功效，進而改進硫化橡膠的生產加工性能，其用量為15%上下。現階段較合適于丁基內胎生產制造，對硫化影響小，可使105℃熱形變指數減少，提升 丁基內胎的使用期限。海外已在丁苯橡膠、順丁橡膠、鹵化丁基硫化橡膠等丁苯橡膠中很多應用C5石油樹脂。c5石油樹脂在輪胎行業使得用量近些年有所增加。

橡膠與道路運輸：橡膠工業生產是伴隨著汽車產業發展起來的。六十年代汽車工業生產與石油化工髙速發展趨勢，內胎多少錢，使橡膠工業化生產水準擁有非常大的提升;進到七十年代，蘇州內胎，為融入汽車的髙速、安全性和節約資源，清除環境污染，避免生態危機等層面的必須，內胎批發，推動了輪胎優良品種的持續出觀。原材料膠耗費在道路運輸層面占據非常大的比例。比如：一輛釋放脾4噸載重量汽車，必須橡膠產品200多斤，一節硬座車箱需安裝橡膠產品總重300多斤，一艘萬噸巨輪就需橡膠產品近10多噸，一架噴氣式客機必須接近600KG的橡膠。在海、陸、空道路運輸上，哪一個都離不了撤膠產品。做為運載工具，輪胎是個關鍵的零配件。近些年除生產制造一般輪胎外，還大力推廣子午線輪胎、無內胎輪胎地下鐵路有的也選用了橡膠輪胎。機車車輛及汽車應用推廣橡膠彈黃減展產品，氣密性橡放。大中型店鋪、地鐵站、地鐵站也在選用載客輸送皮帶。除此之外，也有用橡膠制作的“氣墊船”、“氣墊cc車”等。