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氯化丁基/ding腈并用膠料配方設計

由于氯化丁基橡膠與ding腈橡膠的加工工藝性能存在很大區別，因此兩種橡膠以不同的比例并用時，硫化體系直接影響并用膠料性能。當并用膠料中用量較高時，可單獨使用酚醛樹脂硫化，配合使用促進劑；ding腈橡膠摻用比例較低時，可以選擇酚醛樹脂/硫磺并用體系，以促進劑DM為主促進劑，配合少量促進劑D與促進劑DOTG即可制備綜合性能更好的氯化丁基橡膠/ding 腈橡膠并用膠。

化丁基橡膠以其氣密性、粘合性和耐老化性好以及硫化速度快等優點，已在我國轎車輪胎氣密層中大量應用。其次，化丁基橡膠還可大量用于容器的襯里、藥品瓶塞和膠墊等。化丁基橡膠由于其優異的氣密性，一直在橡膠行業中獨樹一幟，內胎價格，但在對氣密性要求更加嚴格的航空航天和高真空系統等應用領域，普通BIIR 的氣密性顯然不能滿足要求。而將片狀納米有機粘土（OMMT）以納米尺寸分散于BIIR 中，納米厚度分散層具有非常大的形狀目數，填料和基質橡膠的氣密性優勢相得益彰，杭州內胎，得到的氣密性更加優異，內胎公司，綜合性能更好的納米化丁基橡膠的應用范圍會得到有效擴大。

橡膠歷來都是世界發達國家的重要戰略物資，除了在汽車等民用領域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰略艦艇等領域的必要精密材料。隨著汽車工業的高速發展，我國對作為汽車輪胎內胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，內胎廠家，僅我省近期開工擴建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產能力。但國內丁基橡膠70%需要進口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進口。從“十一五”開始，我國已經將合成橡膠的生產列為國家重點支持的發展項目。

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