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丁基內胎

d.　正確駕駛，內胎批發，駕駛對無內胎輪胎的壽命具有決定性影響。急轉彎、轉彎時車速過高、經常用緊急制動、擇路不佳、碰擊道路路戶等，這些都是構成輪胎損壞的因素，不可忽視。保持車輛中速行駛變能降低輪胎溫度延稱使用壽命，據資料介紹，車速由中速到高速時，輪胎行駛里程將降低15%。

e.　用工具拆裝輪胎。輪胎需要修補時，到有工具的廠家去修補。多花點費用也是值得的，因為損壞一個輪胎少則上百元，多則上千無。同時要注意，在拆下輪胎前應做好標記，以便組裝時能保持原來的滾動方向和動平

f.　正確選配安裝。在同一汽車上使用類型、花紋和新舊程度一樣的輪胎，使基合理承擔負恭茶而達到均勻磨損。任意混裝，在使用中不僅加速輪胎損環，內胎價格，還會增加傳動機件的磨損和燃油消耗。

g.　定期進行輪胎換位。汽車行駛一定里程后，不同部位的輪胎在疲勞和磨損程度上就會出現關異因此，必須進行輪胎換位。一般為2－3萬公里進行一次。對于經常在拱形較大路面行駛的車輛，建議用交叉換位法；對經常在較平坦道路上行駛的車輛，建議用循環換位法。

丁基內胎

三元乙丙橡膠（IIR）

基本上特性

特性是汽體特殊小，密封性好。

回彈力小，在較寬溫度范圍內（-30- 50℃）均不超20%，內胎多少錢，因此具備消化吸收震動和沖擊性動能的特性。

耐高溫老化，且有優良的耐活性氧老化、耐天氣老化和對有機化學可靠性及其耐電暈放電特性與電介電強度好。

耐磨性好、水占有率極低，因此適合做絕緣層材料。

缺陷是：硫化速度比較慢；粘合性和自粘性差；與金屬材料粘合性不太好；與不飽和脂肪性硫化橡膠相溶性差，不可以并用。但可與乙丙膠和高壓聚乙烯等共混并用。

運用范疇：關鍵用以生產制造輪胎內胎、汽車零部件，水胎、風胎，膠布、橡膠軟管、電纜線、電纜線、包復膠，各種各樣機械設備產品，震動防護件，鹽城內胎，工程用防潮塑膠板材，密封性及堵縫原材料，儲槽內襯，蠟添加物和異戊橡膠改性材料等

橡膠接頭又可稱之為：可曲撓橡膠接頭、橡膠導電軟連接、軟接、柔性橡膠接頭、橡膠補償器、避震喉、減振器等，是一高彈性、高密封性、耐介質和耐氣侯性的管路聯接件。橡膠接頭一般由內膠層、紡織物提高層（提高層有雙層刮膠綿綸簾子布）、中膠層、外膠層、頂端結構加固金屬圈或鋼絲圈，經高溫、髙壓硫化成形后，與金屬材料法蘭盤或平行面連接頭活套法蘭組成的復合型橡膠管。此商品運用了橡膠的高彈性、高脾氣、耐介質性、耐老化和耐輻射危害等優勢，可減少管路的震動及噪音，并可對因溫度轉變 造成的熱漲冷縮起賠償功效。依據介質不一樣所選用的橡膠材料也不一樣，有天然橡膠、丁苯膠、三元乙丙橡膠、三元乙丙膠、氯丁橡膠、硅橡膠、氟橡膠這些。各自具備耐高溫、耐酸性、堿、抗腐蝕、耐磨損、耐酸堿等作用

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