踐行“四新”，“新”字為要。過去一年，陜汽在新材料研究與應用之路上，動作頻頻，碩果累累，成為踐行“四新”路上實現新突破的新引擎。

超材料開辟“新賽道”

材料輕量化是新能源汽車輕量化的主要途徑，當前輕量化主要以高強鋼、鋁合金、纖維復合材料為主，選擇自由度較低，并且在輕量化應用中很難與碰撞安全、疲勞耐久等相平衡。為解決這一問題，陜汽旗下德創未來瞄準國際上重點關注的戰略前沿新技術，開展超材料技術研究。

黃森是德創未來吸納的近300名高級專業人才之一，作為超材料研究項目負責人，他帶領團隊從聲學超材料領域入手，突破大規模制備工藝瓶頸，相比原有聲學材料，尺寸和重量均降低30%以上，降噪性能提升70%。2022年落地國內首款模塊式聲學超材料全消聲室，2023年開發完成聲學降噪面板和車用超材料聲學包，當前已進入市場推廣階段。

同時，針對車輛輕量化，項目團隊提出了金屬和纖維復合材料技術路線，在國內首次開展輕量化折紙超材料的批產工藝開發，使車身用材、車載儲氫系統降重量40%以上。目前已完成工藝開發，預計今年可實現市場化應用。

該項目及相關技術成果已先后榮獲第11屆中國創新創業大賽陜西賽區新能源汽車行業初創組一等獎、2022年陜西省創新方法大賽二等獎、2023年陜西省創新創業大賽三等獎，取得超材料發明專利授權8項。

傳統材料玩出“新花樣”

在商用車輕量化大趨勢下，車橋作為汽車承載、驅動與轉向的核心部件，既要“支撐有力”，也需“動作靈巧”。

董立社從大學畢業進入漢德車橋至今已近40年，一直從事車橋材料研究，是名副其實的車橋材料專家。為配合整車輕量化落地，從2021年開始，他帶領團隊開展了一項“集成式鑄造橋殼研究與應用”。

集成式鑄造橋殼采用高強度材料集成化設計，相較傳統的沖焊橋殼，集成式鑄造橋殼將相關部件一體鑄造成型，有效減少整橋零件數量，實現單橋重量減少75Kg左右，每年降低成本約500萬元。不僅如此，集成式鑄造橋殼還大幅提升了加工和裝配效率。2023年，該項目榮獲陜西省企業“三新三小”創新競賽一等獎。

復合材料助力“新突破”

歐德橡塑是陜西德信旗下汽車零部件企業之一，除了圍繞汽車橡膠和塑料產品設計與生產，復合材料的研究與應用也越來越成為其重要業務模塊之一。

在當前商用車市場領域，汽車輕量化技術還主要集中在高強鋼、高強鋁等金屬材料的應用，復合材料潛力巨大。歐德橡塑看準這一時機，圍繞復合材料在汽車零部件輕量化、結構設計、質量驗證與控制等方面主動開展研究，為陜汽整車“強筋健骨，減脂增肌”。

技術出身的張煒現任歐德橡塑副總經理，至今仍兼任研發部長職務，是新型復合材料汽車輕量化零部件研發項目負責人。“與傳統鑄件或鈑金件相比，復合材料零部件不僅在耐疲勞、耐腐蝕和抗振動等特性上更有優勢，還可以大幅減輕結構重量，生產過程工藝性更好、污染與排放更低”，張煒說。據介紹，由于國內復合材料應用主要集中在航空航天及乘用車市場，要想實現在商用車領域自主設計開發，難度較大。

項目團隊充分研究復合材料的特性和成型特點，克服結構優化、連接技術等瓶頸，有效解決了整車輕量化和可靠性需求，實現了新型復合材料在商用車輕量化零部件的首次應用。2023年，該項目獲得陜西省創新創業大賽三等獎。

截至目前，歐德橡塑已累計投資超過1200萬元，擁有西部地區領先的高分子材料檢測實驗室，新建或在建四條復合材料產品產線，建成后將形成年產汽車配件30萬套的產能，是西北地區最先進的復合材料輕量化部件生產單元。

（中國日報陜西記者站 秦峰|崔家亮 李青）

來源：中國日報網